قناة السويس .. ما لها و ما عليها ..
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
– سؤال إتكرر كتير من أكثر من سنة و لحد دلوقت ..
ما هى الجدوى الإقتصادية للتفريعة الجديدة لقناة السويس ؟ و هل هو مشروع مفيد أم غير مفيد للإقتصاد المصرى ؟ و هل ما تم التحذير منه من المتخصصين قبل البدء به حقيقى أم لا ؟
الصراحة الموضوع قتل بحثاً من تاريخ الإعلان عن المشروع إلى الآن و لكن بعض المراكز البحثية أو القنوات أو الصحف أو حتى المتابعين العاديين قرروا أن بعد مرور عام فهو يعتبر فترة كافية لتقييم أكثر عدالة و موضوعية للمشروع ..
– المشروع عبارة عن حفر مجرى ملاحى بطول 35 كيلو متر و عرض 317 متر و عمق 24 متر مع توسيع و تعميق تفريعة البلاح و تفريعة البحيرات الكبرى ليصل إجمال المسافة إلى 72 كيلو متر و الهدف من ده فتح مجرى للسفن للسير فى الإتجاهين فى نفس الوقت و بالتالى توفير فترة إنتظار تقدر ب 7 ساعات للبوابة الجنوبية و 6 للبوابة الشمالية .
– لحد كده المشروع يبدو غير مضر و له فوائد مستقبلية مش بطالة .. أومال الإعتراض كان بسبب إيه ؟
– الحقيقة الأسباب كانت كتير من وجهة نظر المعارضين للمشروع :
الصورة العامة للإنتقادات :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
– بلد وضعها المالى صعب .. عندها نقص فى السيولة النقدية الأجنبية و ليس أدل على ذلك النقصان إلا الأخبار اللى تواترت صباح اليوم عن وصول الإحتياطى إلى 15.536 مليار دولار http://cutt.us/O76jA .. معدل إستيرادها عالى .. تصديرها قليل .. عجز الميزان التجارى لها فى إزدياد .. عجز ميزان المدفوعات فى إزدياد .. الدين الداخلى و الخارجى فى إزدياد .. لحسن حظها أتتها منح قدرت حسب التقرير الأخير لمحافظ البنك المركزى ب 29 مليار دولار و بعض المراقبين قالوا إن الرقم غير صحيح و أن إجمالى المنح تراوح بين 40 و 50 مليار دولار .
بطبيعة الحال و بصورة بديهية يجب ألا أفرط فيما أملك من عملة أجنبية بسهولة و ألا تصرف إلا فى 3 أوجه :
1 – مشروع إستثمارى كبير يدر عائد سريع يرفع من معدلات العملة الأجنبية لتعويض ما تم إنفاقه بسرعة و بالتالى توجيه الأرباح للقطاعات المحتاجة للدعم فى الدولة .
2 – ضخ ما أملك فى دعم أذرع الإقتصاد المصرى و تنميتها بما يعود على الدولة بالمنفعة فى المدى المتوسط ( زراعة – سياحة – دعم تصدير – مشروعات إنتاجية )
3 – إن لم أكن أرغب فى العائد السريع أو المتوسط فعلى الأقل أضخ ما أملك من أموال فى البنية التحتية و اللى ستعود على بالتأكيد بكل خير فى غضون فترات تتراوح بين 5 : 20 عام حسب المجال المدعوم ( صحة – تعليم – طرق و مواصلات – مناطق صناعية – تطوير مطارات و موانىء – إرسال بعثات تدريبية للعمال – إستقدام خبراء أجانب لرفع كفاءة الإقتصاد )
– إحنا تركنا الثلاث إختيارات بمداهم الزمنى القصير و المتوسط و حتى الطويل و تم طرح أسهم مشروع قناة السويس للإكتتاب ذلك المشروع الذى يعتمد إعتماد كامل على حركة التجارة العالمية .. يعنى حطينا كل ما نملك فى مشروع لن نستطيع رفع كفائته فى حالة التعرض لأى هبوط فى المستوى بدلاً من ضخها فى مشاريع تستطيع الإضافة للناتج القومى و يكون أمر تطويرها أو رفع كفائتها فى أيدينا نحن و ليس تحت رحمة عنصر خارجى مثل حركة التجارة العالمية .
– الأغرب من ذلك أنه تم الإكتتاب فى أسهم المشروع ( بالجنيه المصرى ) و لو كان هناك رغبة فى الحفاظ على ما نملك من مليارات قليلة من الدولار لكان الأولى أن تطرح الشهادة ( بالدولار ) لأن ما تم بعد ذلك صعب الموقف أكثر فعلى حسب المعلن تم الإكتتاب بما قيمته 64 مليار جنيه تم تبديلهم مع البنوك بما يعادل ال 8.5 مليار دولار تقريباً مما سبب نقص حاد فى العملة الصعبة بخلاف طبعاً سداد فوائد الديون دى اللى بتمثل 12 % سنوياً و كلنا فاكرين تصريح هشام رامز بهذا الأمر و اللى تسبب فى إقالته طبقاً لتعليقات المتابعين http://cutt.us/hmTm1
– الإعتراضات الداخلية :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
دى أكثر من إنى أحطلها مصادر و لكن هكتفى بمقال للدكتور حازم أحمد حسنى الأستاذ بكلية الإقتصاد و العلوم السياسية – جامعة القاهرة و اللى إنتقد فيه بشدة التسرع فى إتمام المشروع و كمان ضغطه فى سنة واحدة بدلاً من 5 سنوات أو حتى ثلاث سنوات كما كان معروف على الرغم من أن ذلك ضد كل المبادىء الإقتصادية السليمة http://cutt.us/tEJ7
– التقييمات الخارجية :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــ
و دى برضه أكتر من جهة إتكلمت عليها و لكن هكتفى هنا بالآتى ..
– الأول تقرير مؤسسة موديز#Moody’s و اللى قالت فيه إن إنشاء القناة أثره إيجابى على تقييم مصر و لكن مش بصورة كبيرة و إن العائد منها هييجى بعد فترة طويلة و أكدت على إن مصر إفترضت نمو التجارة العالمية بمعدل يقارب ال 10 % سنوياً حتى عام 2023 عشان تحقق النسبة المعلنة منها رغم إن الواقع الفعلى بيقول إن نسبة النمو لن تتخطى ال 3 % فى الفترة دى و ده اللى أكده وليام جاكسون من مؤسسة كابيتال إيكونوميكس http://cutt.us/JaoS
– التقرير التانى تقرير شبكة بلومبيرج الإقتصادية #Bloomberg و اللى قالت فيه بكل وضوح إن مصر دفعت 8 مليار دولار فى توسعة قناة قد لا يحتاجها العالم http://cutt.us/Nr9B
– التقرير الثالث من شبكة #CNBC الإقتصادية و اللى قالت فيه نصاً إن السفن هتوفر الآلاف فى حالة عدم مرورها من القناة بسبب إنخفاض أسعار النفط اللى بيقلل تكاليف الرحلة عبر إفريقيا و اللى تكاليف المرور من القناة أكثر منه و نصحت طبعاً مصر بضرورة تخفيض تعريفة المرور فى حالة إذا كانت تريد مرور السفن من القناة http://cutt.us/Ct07S و بعد كده تم تخفيض تعريفة المرور بالفعل و وصلت لتخفيض 65 % زى ما التقرير ده بيقول http://cutt.us/fSTey
– تقرير من قناة فرانس 24 بيقول إن فى إختلاف فى الرؤى داخلياً و إن بعض الخبراء شايفين إن المشروع بلا جدوى و بعضهم يرى أن له جدوى http://cutt.us/fP3k
– النتائج :
ــــــــــــــــ
– بعد الإنتقادات الداخلية و الخارجية و اللى جائت من متخصصين من أكثر من دولة إلا إننا صممنا إننا نسير فى المشروع .. إيه اللى حصل على أرض الواقع ؟
– لازم قبل ما نجاوب ننوه لإنه طبقاً لتصريحات بعض المسئولين فإن القناة كانت ستدر 100 مليار دولار سنوياً زى ما صحيفة اليوم السابع و الوطن قالوا على لسان الفريق مهاب مميش http://cutt.us/gWH1 – http://cutt.us/8b3x أو زى صحيفة الوفد لما حست إن المبلغ كبير جداً على سنة واحدة فزودت الفترة من سنة إلى 5 سنوات http://cutt.us/H7Na
– بكل أسف فالواقع حتى لم يقترب لتلك المبالغ على الإطلاق فطبقاً لتقرير البنك المركزى الصادر فى إبريل 2016 فإن الإيراد تراجع بما يوازى 2 مليار جنيه مصرى http://cutt.us/vFpnT مع وجود خبر غريب جداً فى صحيفة الشروق فى الشهر التالى لذلك التقرير بيقول إن قناة السويس تبحث عن بنك يقرضها 600 مليون يورو لسداد إلتزامات عليها دون الكشف عن طبيعة تلك الإلتزامات http://cutt.us/e5F2G
– فى الإحتفال السنوى بذكرى إفتتاح التفريعة تم ذكر إيراد قناة السويس و لأول مرة بالجنيه المصرى .. ليه ؟ لكى يصبح هناك فائض نظراً لتراجع قيمة الجنيه المصرى أمام الدولار من 7.83 فترة حفر التفريعة إلى 8.88 سعره الرسمى الحالى و بالتالى يصبح الإيراد زائد ب 3 % مع العلم أنه لو تم إدراج سعر السوق السوداء لظهر الفائض أكبر بكثير و الأمانة فى العرض تقضى بذكر الإيراد بالدولار و خلال سنة مالية أو سنة ميلادية مقارنة بنفس الفترة فى الأعوام السابقة للوصول لحقيقة الإيراد الفعلى و نسبة الزيادة أو النقصان مع العلم أنه تم وقف الإعلان الرسمى عن إيراد قناة السويس من مارس 2016 .
– كيف يمكننا الإستفادة القصوى من مشروع قناة السويس ؟
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
– المشروع على الصورة الحالية غير مجدى بالمرة و كان يجب تأجيله أو حتى إلغاؤه أو على الأقل إنجازه فى الوقت الطبيعى ( 5 سنوات ) بحيث لا يرهق الإحتياطى الدولارى بالشكل ده و لكن إذا أردنا الإستفادة فعلاً فيجب تنمية محور القناة بمشاريع تنموية حقيقية و مفيدة للسفن زى ورش صيانة أو مدينة صغيرة على ضفاف القناة مما يمكن السفن من شراء إحتياجاتها من مؤن أو التزود بالوقود و بالتالى فأنت أعطيت للقناة ميزة إضافية عن أى قناة أخرى لأننا بالمقارنة مع قناة بنما مثلاً فهى تختصر من رحلة أى سفينة من الشرق إلى الغرب أو العكس مسافة 13000 كيلو متر بينما توفر قناة السويس 6000 كيلو متر فقط ففى حالة مقارنة قناة بقناة فنحن لنا منافسين و يجب علينا إضافة ميزة لقناتنا و هو مشروع تنمية محور قناة السويس ( و هو كان المشروع الأولى و الأجدر بالتنفيذ بالمناسبة )
مراجع :
ــــــــــــ